La bonne nouvelle, c’est qu’on peut vraiment se servir du frein arrière. Et s'il faut dépasser, il y en a encore sous la poignée, quitte à descendre un ou deux rapports. Mais elle incite quand même à jouer un petit peu du sélecteur pour en extraire la substantifique moelle. 3.9 s: Honda (moto) Hornet 900 Phase 2 110 ch: 77. Cette Kawasaki Z 400 Performance s'équipe d'un pot Akrapovic et de quelques accessoires. Comme tout bon roadster qui se respecte, il n'y aucune protection au vent, mais le petit déflecteur d'origine suffit à dévier sensiblement le vent à l'avant. Détail. Kawasaki est une marque sportive, un règle qui détermine historiquement le confort des machines de la marque, avec peu de différence entre la Ninja et la Z400. Il y a fort à parier qu’elle s’avérerait être un meilleur choix qu’une mid-size bridée. GRIS-www.ebay.com. Comme toujours, aucun réglage n’a été spécialement effectué et je suis à nouveau surpris par la qualité des suspensions proposées par Kawasaki. C’est un petit détail, mais cela fait une différence immense quand il s’agit de tenter de la piloter… Temps de lecture : 5 minutes Les Hypersportives modernes sont des machines démesurées. A essayer absolument avant de passer direct à la GS12 avec valises... Je viens d'essayer la Ninja400 dans un essai collectif (Kawa tour). Si, si, c’est possible ! Quand au second, je ne m'en sert plus des masses, je bosse beaucoup et j'ai pas trop le temps de partir en virée et il est plus raide à piloter avec l'age de la partie cycle. Avec une selle à 785 mm, les petits gabarits seront à l'aise, aidés par un poids plume de 167 kilos, tous pleins faits. Couple. Puissance 30.545 kW. 2020 kawasaki z 400 abs 0% 12 months * december to remember blow out!! Capacité du réservoir de carburant. Le tarif est placé, mais l'ensemble fait quand même "daté". Avec un poids de 167 kg tous pleins faits, soit 6 kg de moins que la Z300, et un guidon bien large, la Z400 se balade sans contrainte ou presque en ville. Pour le duo, non, la machine n'est pas vraiment faite pour le duo, ou demande alors une grosse dose d'amour ! Moins de frais d'essence, moins de frais de kiné Pour le reste, partie cycle, châssis et moteur sont identiques. La Z400 parait plus grande que la Ninja 400. Neuf. C'est dù à sa légèreté ou c'est l'agrément global? Zéro protection sur le papier mais elle n’en reste pas moins agréable à vivre à vitesse autoroutière, notamment parce que la pression qu’exerce le vent sur le buste permet de moins reposer sur les bras. Supprimer. Kawasaki Z 1000 SX ABS Tourer Navi, Ixil, Koffer. Une légèreté qui s'apprécie également lors des manipulations à l'arrêt, histoire de pousser la machine dans le garage. ETATS-UNIS. Du coup, on a fait passer la machine en réserve à 245 km. Il n'y a guère que la position qui change sensiblement pour le pilote, avec le choix entre le guidon bracelets de la Ninja et le large guidon de la Z. Mais quand on met les deux motos cote à cote, la Ninja donne l'impression d'être plus grosse, même si un seul kilo sépare les deux modèles. Même les arsouilles sont possibles, même s'il faut alors aller chercher le meilleur dans les tours, sans jamais aucun effet élastique particulier et pouvant être déstabilisant pour le jeune conducteur. Le roadster des A2 signé Kawa est disponible et nous l’avons essayé. Sur une 400, on pourrait imaginer que le constructeur japonais utilise des éléments moins bons que sur des modèles plus performants mais ce n’est pas le cas. On voit très bien que c’est une Ninja 400 décarénée. Créer une alerte. Pour le reste, on retrouve une Ninja 400 décarénée jusqu'au bout de l'arrière train. Pas du tout ce feeling avec la Z400. Toutes les annonces Moto Kawasaki Z400 d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® Bonsoir Légère, on l'a dit. La Z400 est capable en consommation instantanée de passer sous la barre des 2 litres au cent. Cylindrée 399 cm 3. Pas seulement. En effet, la Ninja 400 et la Z400, c'est un peu bonnet vert et vert bonnet, si on oublie le carénage et le compteur. Par contre, il y a de jolis crochets sur les côtés, bien pratiques pour arrimer un sac sur le bout de selle. On peut rouler à 30 km/h sur le dernier rapport, mais à 2.000 tr/mn, çà cogne quand même sensiblement et on n'est pas très loin du calage avec le doigt sur la poignée d'embrayage. Tertio, rien à voir justement avec les poids lourds, cette moto ne parait pas beaucoup plus lourde que ma Derbi Terra (ma 2de moto) avec laquelle je suis viendu... Quattro, oh les rétros sont vraiment très longs; heureusement ils sont rabattables. 25/12/2020. Calculez le prix de votre assurance moto Kawasaki Z400 en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Note actuelle: 5/5 (3 votes). Evidemment, on ne peut pas aborder un dos d’âne aussi vite que lorsque l’on est seul mais à la descente, ça amortit vraiment bien, et la fourche encaisse mieux les freinages que les bras du pilote. faut voir. Devis en ligne ETATS-UNIS. La vitesse maximale. Si on ramène le coût au CV, c'est quand même hors de prix. Une fois le Mawachi-Geri, coup de pied circulaire cher à Popeye effectué, et le séant posé sur la petite mais pas inconfortable assise, on n’éprouve aucune difficulté à poser pied à terre. Le Z400 se voudrait-il sportif ? Kawasaki Z400. 3.9 s: Suzuki (moto) GSR 600 Phase 1 98 ch: 78. Accélération de 100km / h. Couple. C'est efficace mais sans mordant excessif, malgré un plutôt bon feeling. Professionnel. S p L G o W 1 0 n s o r J F i F s H é 7. Le plus amusant, c’est sa capacité à reprendre en 6ème dès 3.000 tr.mn, il prend son temps mais ne broute pas ! Une fois le Mawachi-Geri, coup de pied circulaire cher à Popeye effectué, et le séant posé sur la petite mais pas inconfortable assise, on n’éprouve aucune difficulté à poser pied à terre. Signaler. Résultat, les cuisses enserrent parfaitement le réservoir pour une position globale vraiment très agréable, parmi l'une des positions les plus agréables de la production actuelle. D'occasion. Depuis j'ai déménagé en RP et je roule tous les jours avec le VFR pro qui me coûte cher en essence, qui est inutilement puissant pour les petits trajets que je fais maintenant, et dont je commence à sentir le poids avec l'age et les problèmes articulaires après des années à bourrer à plus de 200 sur l'autoroute (j'emmerde les bien pensants, au passage) ou à faire des longues virées en traversant la Dfrance par les départementalesn (à 90 quand c'est possible). € 7.490,- 39.144 km 05/2014 105 kW (143 CH) Occasion 2 Propriétaires préc. Capacité du réservoir de carburant. Kawasaki Z 400 F le catalogue des moto. La vitesse maximale 157,0 km/h. Légère, équilibrée, performante, facile, elle ravira également les femmes de petit gabarit qui n'ont pas envie de se faire peur mais qui sentent l'énergie supérieure à une 400 sans vouloir une machine certes plus puissante mais aussi plus lourde, notamment dans les manoeuvres à basse vitesse. Videos on Kawasaki.eu website We introduced an enhanced privacy mode to prevent YouTube to set cookies on visitors' devices without consent if a page is embedding a video located on YouTube. Voilà, un rapport poids/puissance qui n'a rien à voir avec l'ancien modèle. Alors, çà donne quoi au quotidien, la Z400 ? Signaler. Il n’est pas creux sous les 4.000 tr.mn, tracte fort de 4.000 à 10.000 tr.mn et continue (mais de façon moins vive) à pousser jusqu’à 12.000 tr.mn. Mais il n'y a que deux pistons. Sauver Sauv é. Autre bon point, grâce à sa suspension de qualité, les dos d’âne sont avalés sans tassement de vertèbres. Fiches techniques motos Kawasaki Z 1000 avec spécifications mécaniques de tous les modèles de motos du marché Sur cette dernière, le guidon plus "bracelets" dans l’âme rapproche le visage de la bulle. bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes, fourche télescopique 41 mm, débattement 120 mmmm, monocylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes, Treillis tubulaire en acier chrome-molibdene, fourche Hydraulique inversée 43 mm, débattement 142mm, mono-amortisseur réglable, débattement 150mm, Fourche téléscopique, diamètre : 41mm. Ce n’est évidemment pas extraordinaire mais j’ai été encore agréablement surpris. Alors, le choix entre la Ninja et la Z, une simple histoire de goût et de look ? Kawasaki présente son roadster Z400 décliné de la Ninja 400 avec son bicylindre de 399 cm3 délivrant 45 cv et 38 Nm pour 167 kg pleins faits 3 389 € prix initial : 338 949 € + Ajouter aux favoris. Toutes les annonces Moto Kawasaki Z d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® Trop large pour être joliment intégré. Voilà une moto qui ressemble fort à un best-seller dans la catégorie des natives A2. 4.0 étoiles sur 5. On y verrait presque une certaine filiation avec une certaine Z1000 des tous débuts. Capacité du réservoir de carburant 18 l. Poids 197 kg « Elle pourrait avoir une tendance à se tortiller un peu », dit un essayeur qui dépasse le quintal tout équipé. Sachant que cette dernière pèse 22 kilos de plus que la Kawette. L’assise du pilote n’est pas des plus hautes (785 mm) mais celle du passager force à lever la patte façon Chuck Norris. Plus d'infos. On pense évidemment aux KTM Duke 390 (essai et vidéo) vendue 5.899 € mais aussi à la toute récente Honda CB500F (essai et vidéo) proposée à 6.299 €. Au risque de faire hurler les puristes de la Kawette, j’aime beaucoup la version noir et framboise mais il émane une belle sportivité de cette livrée noir et vert. Le moteur est extrêmement souple et linéaire, sans montée en régime particulière, offrant une conduite sans surprise mais régulière. La fourche encaisse bien les freinages et le combiné arrière est surprenant d’efficacité. La Z400 s'engouffre sur l'autoroute sans y penser... tellement elle ronronne à 110 km/h à 6.000 tr/mn et n'est toujours qu'à 8.000 tr/mn à 140 km/h, loin de la zone rouge à 12.000 tr/mn. Favoris. Consommation moyenne de carburant. En effet, la Ninja 400 e… Sous les yeux, on trouve un compteur identique à celui de la 650, mais pas à celui de la Ninja 400. Sur cette dernière, le guidon plus "bracelets" dans l’âme rapproche le visage de la bulle. Pourquoi pas? L’amortissement toujours ! 2020 kawasaki z 400 abs. Tu peux approfondir un poil, ça m'intéresse, cette 400 me faisant de l'oeil. Connaissant et ayant bien apprécié l'essai de la Versys300 mis à part la selle trop ferme, j'attendrais bien la sortie de la 400 pour peut-être franchir le pas de ces motos légères et "puissantes", aussi à l'aise en ville que sur route, c'est-à-dire aux endroits où l'on prend le plus de plaisir en solo... Encore Bravo pour ces grosses petites motos pertinentes actuellement et de bonne qualité. 253 km/h en Kawasaki Z 900 Un essai réalisé sur route ouverte par des journalistes thaïlandais Le nouveau roadster de Kawasaki a l'air d'avoir la santé ! Difficile de ne pas lui trouver un certain attrait avec son regard acéré et ses écopes tout en pointes. Mais j'ai toujours du mal à faire le pas à cause du tarif de ces petites machines. 400 cc. Retrouvez les essais moto complets de la gamme Kawasaki Z 400 réalisés et analysés par les experts de la rédaction Caradisiac. Suzuki Bandit 600 : Emporter ses affaires en RoadTrip, Scooter ou moto : Honda Forza vs Triumph Trident, Itinéraire: petites routes variées + autoroutes interurbaines avec un peu de ville. Cinco oh mais elle est confortable mais si la selle pilote n'est pas profonde. Avantage, la vue du passager est ensuite imprenable et il en oublierait presque qu'il est assis sur un strapontin. Car chacun sait que la sangle située entre les jambes du passager est là pour la déco ! On effleure la boite et les rapports se passent tout seuls. Les rétroviseurs ne sont pas extraordinaires, mais ils renvoient une image partielle utile. Réglable en précontrainte, débattement 120mm, Prolink mono avec 9 réglages de précharge, débattement NCmm, Fourche inversée WP (non-réglable), tubes de 43 mm, ABS Bosch 9.1 MB à deux canaux (dé-connectable), Etrier AV Radial 4 pistons ByBre (Brembo), - compteur tours qui s'illumine à l'entrée de la zone rouge, - activation/désactivation des feux diurnes, Pad/boutons de navigation au commodo gauche, - Silencieux Akrapovic (589,20 €) + Support (97,38 €), - Couvercles de maitre-cylindres AV et AR orange anodisé (44,28 € chacun), - Vis de carter d’allumage orange anodisé (28,56 €), Protection d’alternateur + slider alu, 97,38 €, Protection d’embrayage + slider alu, 97,38 €, Arceau de sécurité/barres de protection, 156,42€, Protège-mains grand modèle ou petit modèle, 77,76 €, Protections de repose-pieds passager, 16,68 €, Support fixation iPhone 6/7 ou Samsung, 117,96 €, Une erreur s'est produite, merci de réessayer, Magpower R-Street 50 : streetfighter de choc ! Kawasaki Z400. La Z400, c'est un peu la quadrature du cercle et çà fonctionne, encore plus pour les jeunes permis. Pièce rare d'occasion avec quelques imperfections, voir photos. Mais il est complet, y compris avec le témoin de rapport engagé, la jauge à essence et l'horloge en même temps. En conjuguant les deux, on obtient d’excellents résultats, avec une distance d’arrêt plus qu’honorable, à vue de nez. Alors comme ça, Sandrine, cette Z400 est même mieux que l'ER-6 ? Kawasaki Z400. Tous droits réservés. Et quand la route est un peu défoncée, on saute un peu sur la selle.

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